De huvudsakliga transmissionsdelarna på bältestransportören är transportbandet, rullen och tomgången. Varje del är relaterad till varandra. Själva delen av någon del kommer att få andra delar att misslyckas över tid och därmed minska transportörens prestanda. Förkorta livslängden för överföringsdelar. Felen i utformningen och tillverkningen av rullarna får det fullständiga felet av bältet transportören att köra normalt: bältavvikelse, bältesytans glidning, vibration och brus.

Bältestransportörens arbetsprincip är att motorn driver rullen för att driva transportbandet genom friktionen mellan bälten. Rullarna är vanligtvis indelade i två kategorier: körrullar och omdirigeringsrullar. Drivrullen är den huvudsakliga komponenten som överför drivkraften, och vändrullen används för att ändra transportbältets körriktning, eller för att öka inslagningsvinkeln mellan transportbandet och drivrullen.

Bältesavvikelsen är ett vanligt fel när bälttransportören körs. I teorin måste trumman och tomgångens rotationscentrum vara i kontakt med transportbältets längsgående centrum i rätt vinkel, och trumman och tomgången måste ha en symmetrisk diameter med bältets mittlinje. Emellertid kommer olika fel att uppstå vid faktisk bearbetning. På grund av feljusteringen av mitten eller avvikelsen från själva bältet under bältespliceringsprocessen kommer kontaktförhållandena för bältet med trumman och tomgången under driften att förändras, och bältesavvikelsen kommer inte bara att påverka produktionen, utan också skador på bältet kommer också att öka det löpande motståndet för hela maskinen.

Bältesavvikelsen innebär huvudsakligen orsaken till rullen

1. Diametern på trumman förändras på grund av påverkan av fästen efter bearbetning eller användning.

2. Huvuddriftstrumman är inte parallell med svansstrumman och inte vinkelrätt mot flygkroppens mitt.

Driften av bältet förlitar sig på drivmotorn för att köra drivrullen, och drivrullen förlitar sig på friktionen mellan den och transportbandet för att köra bältet att köra. Huruvida bältet går smidigt har ett stort inflytande på bältestransportörens mekanik, effektivitet och livslängd och bältet. Kan leda till att transportören inte fungerar korrekt.

Bälte glidning involverar huvudsakligen orsaken till trumman

1. Drivrullen degums, vilket minskar friktionskoefficienten mellan drivrullen och bältet.

2. Konstruktionsstorleken eller installationsstorleken på trumman beräknas felaktigt, vilket resulterar i otillräcklig inslagningsvinkel mellan trumman och bältet, vilket minskar friktionsmotståndet.

Orsaker och faror för bältestransportvibration

När remtransportören körs kommer ett stort antal roterande kroppar som rullar och tomgångsgrupper att generera vibrationer under drift, vilket kommer att orsaka trötthetsskador på strukturen, lossning och misslyckande av utrustning och brus, vilket kommer att påverka den smidiga driften, löpningsmotståndet och säkerheten för hela maskinen. Sex har en enorm inverkan.

Bältestransportörens vibration innebär huvudsakligen orsaken till rullen

1. Kvaliteten på trumbehandlingen är excentrisk och periodisk vibration genereras under drift.

2. Avvikelsen från trummanens ytterdiameter är stor.

Orsaker och faror för bältestransportörsbuller

När remtransportören körs kommer dess drivenhet, rull och tomgångsgrupp att göra mycket ljud när det inte fungerar normalt. Bullret kommer att orsaka skada på människors hälsa, påverka allvarligt kvaliteten på arbetet, minska arbetseffektiviteten och till och med orsaka arbetsolyckor.

Bältestransportörens ljud innebär huvudsakligen orsaken till rullen

1. Det statiska obalanserade bruset från trumman åtföljs av periodisk vibration. Väggtjockleken på tillverkningstrumman är inte enhetlig och den centrifugalkraft som genereras är stor.

2. Den yttre cirkelns diameter har en stor avvikelse, vilket gör centrifugalkraften för stor.

3. Den okvalificerade bearbetningsstorleken orsakar slitage eller skador på de inre delarna efter montering.