Kompas.com - Polygon är ett lokalt indonesiskt cykelmärke som ligger i Sidoarjo Regency, East Java.
En av fabrikerna ligger på Veteran Road, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo och producerar tusentals polygoncyklar varje dag.
Processen att bygga en cykel börjar från grunden, börjar med råvaror och slutar med att cykeln görs tillgänglig för allmänheten.
Producerade cyklar är också mycket olika. Det finns mountainbikes, vägcyklar och elektriska cyklar som också tillverkas på fabriken.
För en tid sedan hade Kompas.com äran att besöka Polygons andra anläggning i Situarzo.
Produktionsprocessen för polygoncyklar på Sidoarjo skiljer sig lite från vad andra cykelfabriker gör.
Denna lokala cykeltillverkare grundades 1989 och prioriterar kvaliteten på cyklarna de producerar och gör hela processen i en fabrik.
"Varje kvalitet kan garanteras för alla typer av cyklar eftersom vi kontrollerar allt från noll till cykeln."
Detta är vad Steven Vijaya, chef för Polygon Indonesia, nyligen berättade för Kompas.com i Sidoarjo, East Java.
I ett stort område finns det flera stadier av att bygga cyklar från grunden, inklusive skärrör och svetsar dem till ramen.
Råvaror såsom legeringskromstålrör placeras på plats och sedan redo för skärningsprocessen.
Vissa av dessa material importeras direkt från utlandet, medan det för att få en stark och hållbar cykelram är det nödvändigt att använda injektionsmålningsteknik.
Rören går sedan igenom en skärning till storlek, beroende på vilken typ av cykel som ska byggas.
Dessa bitar pressas en efter en eller förvandlas till rutor och cirklar av maskiner, beroende på önskad form.
Efter att röret har klippts och formas är nästa process stegvis eller ramnummer.
Detta fallnummer är utformat för att tillhandahålla bästa möjliga kvalitet, inklusive när kunder vill ha en garanti.
I samma område svetsar ett par arbetare rör till den främre ramen medan andra svetsar den bakre triangeln.
De två bildade ramarna svetsas sedan ihop igen i en sammanfognings- eller fusionsprocess för att bli en tidig cykelram.
Under denna process utförs strikt kvalitetskontroll för att säkerställa noggrannheten för varje svetsprocess.
Förutom manuell slutförande av skarvtriangelramprocessen kan det också göras med robotsvetsmaskin i stora mängder.
"Det var en av våra investeringar för att påskynda produktionen på grund av hög efterfrågan," sade Yosafat från Polygon -teamet, som var en reseguide vid Polygons Sidoarjo -anläggning vid den tiden.
När de främre och bakre triangulära ramarna är färdiga, upphettas cykelramen i en stor ugn som kallas T4 -ugnen.
Denna process är det inledande uppvärmningsstadiet, kallad förvärmning, vid 545 grader Celsius i 45 minuter.
När partiklarna blir mjukare och mindre utförs justering eller kvalitetskontrollprocess igen för att säkerställa att alla sektioner är korrekta.
När centreringsprocessen är klar värms ramen igen uppvärmd i en T6-ugn vid 230 grader i 4 timmar, vilket kallas eftervärmebehandling. Målet är att få rampartiklarna att bli större och starkare igen.
Volymen på T6-ugnen är också stor, och den kan injicera cirka 300-400 ramar åt gången.
När ramen är ur T6 -ugnen och temperaturen har stabiliserats är nästa steg att spola cykelramen med en speciell vätska som kallas fosfat.
Syftet med denna process är att ta bort eventuell återstående smuts eller olja som fortfarande är fäst vid ramen eftersom cykelramen sedan går igenom målningsprocessen.
När de stiger till andra eller tredje våningen i olika byggnader, städade från byggnaden där de ursprungligen gjordes, skickas ramarna för målning och klistra in.
Primern i ett tidigt skede bör ge basfärgen och samtidigt täcka ytan på rammaterialet för att göra färgen mer färgstark.
Två metoder användes också i målningsprocessen: manuell målning med hjälp av anställda och använde en elektromagnetisk spraypistol.
De målade cykelramarna värms sedan upp i en ugn och skickas sedan till ett speciellt rum där de slipas och målas med en sekundär färg.
”Efter att det första lagret av färg har bakats, bakas ett klart skikt och sedan blir den andra färgen blå igen. Sedan bakas den orange färgen igen, så färgen blir transparent, ”sa Yosafat.
Polygonlogotypdekaler och andra dekaler appliceras sedan på cykelramen efter behov.
Varje ramnummer som har funnits sedan starten av cykelramproduktionen är registrerad med en streckkod.
Liksom med motorcykel- eller biltillverkning är syftet med att tillhandahålla en streckkod på denna VIN att säkerställa att typen av motorcykel är laglig.
På denna plats är processen att montera en cykel från olika delar utformad med mänsklig styrka.
Tyvärr, av integritetsskäl, tillåter inte Kompas.com fotografering på detta område.
Men om du beskriver monteringsprocessen görs allt manuellt av arbetare som använder transportörer och några fler verktyg.
Cykelmonteringsprocessen börjar med installation av däck, styr, gafflar, kedjor, säten, bromsar, cykelutrustning och andra komponenter tagna från separata komponentlager.
Efter att en cykel har gjorts till en cykel testas den för kvalitet och noggrannhet som används.
Speciellt för e-cyklar utförs en kvalitetskontrollprocess i vissa områden för att säkerställa att alla elektriska funktioner fungerar korrekt.
Cykeln monterades och testades för kvalitet och prestanda, demonterades sedan och förpackades i en ganska enkel kartong.
Detta laboratorium är den tidigaste pre-materialprocessen innan ett cykelkoncept planeras för massproduktion.
Polygon -teamet kommer att designa och planera vilken typ av cykel de vill köra eller bygga.
När du använder speciella robotverktyg börjar det med kvalitet, noggrannhet, motstånd, hållbarhet, vibrationstest, saltspray och flera andra teststeg.
Efter att allt betraktas som OK kommer produktionsprocessen för nya cyklar att gå igenom detta laboratorium för massproduktion.
Dina uppgifter kommer att användas för att verifiera ditt konto om du behöver hjälp eller om du märker ovanlig aktivitet på ditt konto.