KOMPAS.com – Polygon är ett lokalt indonesiskt cykelmärke beläget i Sidoarjo Regency, östra Java.
En av fabrikerna ligger på Veteran Road, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo och producerar tusentals Polygon-cyklar varje dag.
Processen att bygga en cykel börjar från grunden, med början i råmaterial och slutar med att cykeln görs tillgänglig för allmänheten.
Tillverkade cyklar är också mycket varierande. Det finns mountainbikes, racercyklar och elcyklar som också tillverkas i fabriken.
För en tid sedan hade Kompas.com äran att besöka Polygons andra anläggning i Situarzo.
Produktionsprocessen för Polygon-cyklar på Sidoarjo skiljer sig lite från vad andra cykelfabriker gör.
Denna lokala cykeltillverkare grundades 1989 och prioriterar kvaliteten på de cyklar de producerar och gör hela processen i en fabrik.
”All kvalitet kan garanteras för alla typer av cyklar eftersom vi kontrollerar allt från noll till cykel.”
Det här är vad Steven Vijaya, chef för Polygon Indonesia, nyligen berättade för Kompas.com i Sidoarjo, östra Java.
I ett stort område finns det flera steg i att bygga cyklar från grunden, inklusive att skära rör och svetsa dem till ramen.
Råmaterial som rör av legerat kromstål placeras på plats och görs sedan redo för skärningsprocessen.
En del av dessa material importeras direkt från utlandet, medan det för att få en stark och hållbar cykelram är nödvändigt att använda formsprutningsteknik.
Rören genomgår sedan en kapningsprocess, beroende på vilken typ av cykel som ska byggas.
Dessa bitar pressas en efter en eller formas till kvadrater och cirklar av maskiner, beroende på önskad form.
Efter att röret har kapats och formats är nästa process stegvis numrering eller ramnumrering.
Detta ärendenummer är utformat för att ge bästa möjliga kvalitet, även när kunder vill ha garanti.
I samma område svetsar ett par arbetare rör till den främre ramen medan andra svetsar den bakre triangeln.
De två formade ramarna svetsas sedan samman igen i en sammanfognings- eller fusionsprocess för att bli en tidig cykelram.
Under denna process utförs strikt kvalitetskontroll för att säkerställa noggrannheten i varje svetsprocess.
Förutom manuell slutförande av skarvningstriangelramsprocessen kan det även göras med robotsvetsmaskin i stora mängder.
”Det var en av våra investeringar för att påskynda produktionen på grund av hög efterfrågan”, sa Yosafat från Polygon-teamet, som var guide på Polygons Sidoarjo-anläggning vid den tiden.
När de triangulära fram- och bakramarna är klara värms cykelramen upp i en stor ugn som kallas T4-ugnen.
Denna process är det inledande steget av uppvärmning, kallad förvärmning, vid 545 grader Celsius i 45 minuter.
Allt eftersom partiklarna blir mjukare och mindre utförs justeringen eller kvalitetskontrollprocessen igen för att säkerställa att alla sektioner är korrekta.
Efter att centreringsprocessen är klar värms ramen upp igen i en T6-ugn vid 230 grader i 4 timmar, vilket kallas eftervärmebehandling. Målet är att få rampartiklarna att bli större och starkare igen.
Volymen på T6-ugnen är också stor, och den kan injicera cirka 300-400 bilder åt gången.
När ramen är ute ur T6-ugnen och temperaturen har stabiliserats är nästa steg att spola cykelramen med en speciell vätska som kallas fosfat.
Syftet med denna process är att ta bort eventuell kvarvarande smuts eller olja som fortfarande sitter fast på ramen, medan cykelramen sedan ska genomgå målningsprocessen.
Ramarna, som stiger till andra eller tredje våningen i olika byggnader och rengörs från byggnaden där de ursprungligen tillverkades, skickas för målning och limning.
Grundfärgen bör i ett tidigt skede ge basfärgen och samtidigt täcka ytan på rammaterialet för att göra färgen mer färgglad.
Två metoder användes också i målningsprocessen: manuell målning med hjälp av anställda och med hjälp av en elektromagnetisk sprutpistol.
De målade cykelramarna värms sedan upp i en ugn och skickas sedan till ett specialrum där de slipas och målas om med en sekundärfärg.
"Efter att det första lagret färg har härdats, härdas ett genomskinligt lager, och sedan blir den andra färgen blå igen. Sedan härdas den orangea färgen igen, så färgen blir transparent", sa Yosafat.
Polygonlogotypdekaler och andra dekaler appliceras sedan på cykelramen efter behov.
Varje ramnummer som har funnits sedan cykelramsproduktionen startade är registrerat med en streckkod.
Precis som vid motorcykel- eller biltillverkning är syftet med att ange en streckkod på detta VIN att säkerställa att motorcykeltypen är laglig.
På denna plats är processen att montera en cykel från olika delar utformad med mänsklig styrka.
Av integritetsskäl tillåter Kompas.com tyvärr inte fotografering i detta område.
Men om man beskriver monteringsprocessen, så görs allt manuellt av arbetare som använder transportörer och några fler verktyg.
Cykelmonteringsprocessen börjar med montering av däck, styre, gafflar, kedjor, sadel, bromsar, cykelutrustning och andra komponenter som tas från separata komponentlager.
Efter att en cykel har byggts om till en cykel testas den för kvalitet och noggrannhet i bruk.
Speciellt för elcyklar genomförs en kvalitetskontrollprocess i vissa områden för att säkerställa att alla elektriska funktioner fungerar korrekt.
Cykeln monterades och testades för kvalitet och prestanda, sedan demonterades och förpackades i en ganska enkel kartong.
Detta labb är den tidigaste förmaterialprocessen innan ett cykelkoncept planeras för massproduktion.
Polygon-teamet kommer att designa och planera den typ av cykel de vill använda eller bygga.
När man använder speciella robotverktyg börjar det med kvalitet, noggrannhet, motstånd, hållbarhet, vibrationstestning, saltspray och flera andra teststeg.
När allt anses vara OK kommer produktionsprocessen för nya cyklar att gå igenom detta laboratorium för massproduktion.
Dina uppgifter kommer att användas för att verifiera ditt konto om du behöver hjälp eller om du märker ovanlig aktivitet på ditt konto.