Motorunderhåll är avgörande för att förlänga livslängden på ditt transportband. Faktum är att det första valet av rätt motor kan göra stor skillnad i ett underhållsprogram.
Genom att förstå en motors vridmomentkrav och välja rätt mekaniska egenskaper kan man välja en motor som håller i många år bortom garantin med minimalt underhåll.
En elmotors huvudsakliga funktion är att generera vridmoment, vilket är beroende av effekt och hastighet. National Electrical Manufacturers Association (NEMA) har utvecklat standarder för designklassificering som definierar motorernas olika kapaciteter. Dessa klassificeringar är kända som NEMA-designkurvor och är vanligtvis av fyra typer: A, B, C och D.
Varje kurva definierar det standardmoment som krävs för start, acceleration och drift med olika belastningar. NEMA Design B-motorer betraktas som standardmotorer. De används i en mängd olika tillämpningar där startströmmen är något lägre, där högt startmoment inte krävs och där motorn inte behöver stödja tunga belastningar.
Även om NEMA Design B täcker cirka 70 % av alla motorer, krävs ibland andra momentkonstruktioner.
NEMA A-konstruktionen liknar konstruktion B men har högre startström och vridmoment. Motorer i konstruktion A är väl lämpade för användning med frekvensomriktare (VFD) på grund av det höga startmomentet som uppstår när motorn går med nästan full belastning, och den högre startströmmen vid start påverkar inte prestandan.
NEMA-motorer av typen C och D anses vara motorer med högt startmoment. De används när mer vridmoment behövs tidigt i processen för att starta mycket tunga laster.
Den största skillnaden mellan NEMA C- och D-konstruktionerna är mängden motorslirning vid slutvarvtalet. Motorns slirhastighet påverkar direkt motorns hastighet vid full belastning. En fyrpolig motor utan slirning går vid 1800 rpm. Samma motor med mer slirning går vid 1725 rpm, medan motorn med mindre slirning går vid 1780 rpm.
De flesta tillverkare erbjuder en mängd olika standardmotorer designade för olika NEMA-designkurvor.
Mängden tillgängligt vridmoment vid olika hastigheter under start är viktigt på grund av applikationens behov.
Transportörer är applikationer med konstant vridmoment, vilket innebär att deras erforderliga vridmoment förblir konstant när de startas. Transportörer kräver dock ytterligare startmoment för att säkerställa drift med konstant vridmoment. Andra enheter, såsom frekvensomriktare och hydrauliska kopplingar, kan använda brytmoment om transportbandet behöver mer vridmoment än vad motorn kan ge före start.
Ett av de fenomen som kan påverka starten av lasten negativt är låg spänning. Om ingångsspänningen sjunker, sjunker det genererade vridmomentet avsevärt.
När man överväger om motorns vridmoment är tillräckligt för att starta lasten måste startspänningen beaktas. Sambandet mellan spänning och vridmoment är en kvadratisk funktion. Om till exempel spänningen sjunker till 85 % under uppstart kommer motorn att producera cirka 72 % vridmoment vid full spänning. Det är viktigt att utvärdera motorns startmoment i förhållande till lasten under värsta tänkbara förhållanden.
Samtidigt är den driftsmässiga faktorn hur mycket överbelastning motorn kan motstå inom temperaturområdet utan att överhettas. Det kan verka som att ju högre servicetakten är, desto bättre, men så är inte alltid fallet.
Att köpa en överdimensionerad motor när den inte kan prestera med maximal effekt kan resultera i slöseri med pengar och utrymme. Helst bör motorn gå kontinuerligt på mellan 80 % och 85 % av nominell effekt för att maximera effektiviteten.
Till exempel uppnår motorer vanligtvis maximal verkningsgrad vid full belastning mellan 75 % och 100 %. För att maximera verkningsgraden bör applikationen använda mellan 80 % och 85 % av motoreffekten som anges på typskylten.