Motorunderhåll är avgörande för att förlänga livslängden på din transportör.Faktum är att det första valet av rätt motor kan göra stor skillnad i ett underhållsprogram.
Genom att förstå vridmomentkraven för en motor och välja rätt mekaniska egenskaper kan man välja en motor som kommer att hålla många år utöver garantin med minimalt underhåll.
Huvudfunktionen hos en elmotor är att generera vridmoment, vilket beror på effekt och hastighet.National Electrical Manufacturers Association (NEMA) har utvecklat designklassificeringsstandarder som definierar motorernas olika kapacitet.Dessa klassificeringar är kända som NEMA-designkurvor och är vanligtvis av fyra typer: A, B, C och D.
Varje kurva definierar standardvridmomentet som krävs för start, acceleration och drift med olika belastningar.NEMA Design B-motorer anses vara standardmotorer.De används i en mängd olika applikationer där startströmmen är något lägre, där högt startmoment inte krävs och där motorn inte behöver tåla tunga belastningar.
Även om NEMA Design B täcker cirka 70 % av alla motorer, krävs ibland andra vridmomentkonstruktioner.
NEMA A design liknar design B men har högre startström och vridmoment.Design A-motorer är väl lämpade för användning med frekvensomriktare (VFD) på grund av det höga startmomentet som uppstår när motorn går med nästan full belastning, och den högre startströmmen vid start påverkar inte prestandan.
NEMA Design C- och D-motorer anses vara motorer med högt startmoment.De används när mer vridmoment behövs tidigt i processen för att starta mycket tunga belastningar.
Den största skillnaden mellan NEMA C- och D-designerna är mängden motorändhastighetsslirning.Motorns slirhastighet påverkar direkt motorns hastighet vid full belastning.En fyrpolig, halkfri motor kommer att gå med 1800 rpm.Samma motor med mer slirning kommer att gå med 1725 rpm, medan motorn med mindre slirning kommer att gå med 1780 rpm.
De flesta tillverkare erbjuder en mängd olika standardmotorer designade för olika NEMA-designkurvor.
Mängden vridmoment som är tillgängligt vid olika hastigheter under start är viktigt på grund av applikationens behov.
Transportörer är applikationer med konstant vridmoment, vilket innebär att deras erforderliga vridmoment förblir konstant när de startas.Emellertid kräver transportörer ytterligare startmoment för att säkerställa konstant vridmomentdrift.Andra enheter, såsom frekvensomriktare och hydrauliska kopplingar, kan använda brytmoment om transportbandet behöver mer vridmoment än vad motorn kan ge innan start.
Ett av de fenomen som negativt kan påverka starten av belastningen är lågspänning.Om inmatningsspänningen sjunker, sjunker det genererade vridmomentet avsevärt.
När man överväger om motorns vridmoment är tillräckligt för att starta lasten måste startspänningen beaktas.Förhållandet mellan spänning och vridmoment är en kvadratisk funktion.Till exempel, om spänningen sjunker till 85 % under uppstart, kommer motorn att producera cirka 72 % av vridmomentet vid full spänning.Det är viktigt att utvärdera motorns startmoment i förhållande till belastningen under värsta tänkbara förhållanden.
Samtidigt är driftsfaktorn mängden överbelastning som motorn kan motstå inom temperaturområdet utan överhettning.Det kan tyckas att ju högre servicepriser desto bättre, men så är inte alltid fallet.
Att köpa en överdimensionerad motor när den inte kan prestera med maximal effekt kan resultera i ett slöseri med pengar och utrymme.Helst bör motorn gå kontinuerligt med mellan 80 % och 85 % av märkeffekten för att maximera effektiviteten.
Till exempel uppnår motorer vanligtvis maximal verkningsgrad vid full belastning mellan 75 % och 100 %.För att maximera effektiviteten bör applikationen använda mellan 80 % och 85 % av motoreffekten som anges på märkskylten.