Motorunderhåll är avgörande för att förlänga livslängden för din transportör. I själva verket kan det första valet av rätt motor göra en stor skillnad i ett underhållsprogram.
Genom att förstå vridmomentkraven för en motor och välja rätt mekaniska egenskaper kan man välja en motor som kommer att pågå många år utöver garantin med minimalt underhåll.
Huvudfunktionen för en elmotor är att generera vridmoment, vilket beror på kraft och hastighet. National Electrical Manufacturers Association (NEMA) har utvecklat konstruktionsklassificeringsstandarder som definierar motorernas olika kapacitet. Dessa klassificeringar är kända som NEMA -designkurvor och är vanligtvis av fyra typer: A, B, C och D.
Varje kurva definierar det standardmoment som krävs för att starta, accelerera och arbeta med olika belastningar. NEMA DESIGN B -motorer betraktas som standardmotorer. De används i en mängd olika applikationer där startströmmen är något lägre, där högt startmoment inte krävs och där motorn inte behöver stödja tunga belastningar.
Även om NEMA -design B täcker cirka 70% av alla motorer krävs ibland andra vridmomentkonstruktioner.
NEMA En design liknar design B men har högre startström och vridmoment. Design A Motors är väl lämpade för användning med variabla frekvensdrivna enheter (VFD) på grund av det höga startmomentet som uppstår när motorn körs i nästan full belastning, och den högre startströmmen vid start påverkar inte prestanda.
NEMA -design C och D -motorer betraktas som höga startmomentmotorer. De används när mer vridmoment behövs tidigt i processen för att starta mycket tunga laster.
Den största skillnaden mellan NEMA C- och D -konstruktionerna är mängden motorändhastighetsslip. Motorns glidhastighet påverkar direkt motorns hastighet vid full belastning. En fyra-polig, utan halkmotor kommer att löpa vid 1800 rpm. Samma motor med mer glid kommer att löpa vid 1725 rpm, medan motorn med mindre glid kommer att löpa vid 1780 rpm.
De flesta tillverkare erbjuder en mängd olika standardmotorer designade för olika NEMA -designkurvor.
Mängden vridmoment som finns i olika hastigheter under start är viktigt på grund av applikationens behov.
Transportörer är konstant vridmomentapplikationer, vilket innebär att deras nödvändiga vridmoment förblir konstant när den har startats. Transportörer kräver emellertid ytterligare startmoment för att säkerställa konstant vridmomentdrift. Andra enheter, såsom variabla frekvensenheter och hydrauliska kopplingar, kan använda brytningsmoment om transportbandet behöver mer vridmoment än motorn kan ge innan den startar.
Ett av fenomenen som kan påverka belastningen negativt är lågspänning. Om ingångstillförselspänningen sjunker sjunker det genererade vridmomentet avsevärt.
När man överväger om motormomentet är tillräckligt för att starta belastningen måste startspänningen beaktas. Förhållandet mellan spänning och vridmoment är en kvadratisk funktion. Om till exempel spänningen sjunker till 85% under uppstarten kommer motorn att producera cirka 72% vridmoment vid full spänning. Det är viktigt att utvärdera motorns startmoment i förhållande till belastningen under värsta fall.
Samtidigt är driftsfaktorn mängden överbelastning som motorn tål inom temperaturområdet utan överhettning. Det kan tyckas att ju högre servicekurser, desto bättre, men detta är inte alltid fallet.
Att köpa en överdimensionerad motor när den inte kan fungera med maximal kraft kan resultera i slöseri med pengar och utrymme. Helst bör motorn köras kontinuerligt mellan 80% och 85% av nominell kraft för att maximera effektiviteten.
Till exempel uppnår motorer vanligtvis maximal effektivitet vid full belastning mellan 75% och 100%. För att maximera effektiviteten bör applikationen använda mellan 80% och 85% av motorns kraft som anges på typskylten.